卷四 军火帝国 第十七章 民族之翼 第1页
作者：闪烁 海军相比，共和国空军（包括海航）从“科技革命”处就微
到中日东海战争结束时，共和国空军的进步主要依靠早期技术积累，与物理实验中心的研究成果没有太大的关系。
当时，最引人瞩目的就是应用在“太行”系列动机上的电动涡轮加器。
由“龙翔电池”与导电动机结合而成的电动涡轮加器又被称为“电动涡轮增压器”，主要用来增加涡轮风扇动机的空气流量，相当于为涡轮风扇动机增加了一级低压涡轮，达到提高燃料的燃烧效率、在不增加油耗的情况下提高动机的推力的目的。
电动涡轮加器催生了j-1ob、j-－11b与j-13b。
一直以来，“动力”是限制共和国空军战斗力的最大障碍。
211世纪初，共和国空军的主要“动力”还来自俄罗斯。当初，因为在出售给巴基斯坦的fc-11型战斗机上采用了俄罗斯生产的rd-33动机，导致出口一度受阻。受此次事件影响，共和国加大了航空动机的研制投入。
在a1-31f的基础上，共和国研制出了具有全部知识产权的“太行o动机。
结合了电动涡轮加器的“太行”动机总共有2型号，即“太行o-11”与“太行o-2其中，“太行1c-1”是j-1ob、j-111与j-13的标准配备，“太行1c-2j-11b与j－13b:标准配备。
共和国空军在第四次印巴战争中地出色表现、在东海战争中力克强敌，配备“太行”系列动机的三种战斗机当居功。
真正“享受”到物理实验中心研究成果地还是共和国地第四代战斗机。
j-14形机能在东海战争中斩落日本空中自卫队地大型预警机。扭转被动局面。与“主动电磁干扰装置”不无关系。
可以说。j-14研制过程就是一部共和国空军“补短”地教案。
研制项目启动时。因为空军地要求非常高。技术储备又非常薄弱。所以导致研制工作数次暂停。甚至差点被迫下马。
直到2o14年。“太行1地研制工作取得突破性进展。j-14地研制工作才步入正轨。
随后。物理实验中心第二阶段研究工作展开。高分子复合材料列入主要研究课题。j-14地研制工作才开始加。
2o166年初飞地时候，j－1形机还有很多问题需要解决。
按照空军提交的计划，j-14服役时间从2o177年6月推迟到2o177年12月，主要就是大量采用新技术与新材料，导致定型阶段的设计修改量太大。
由此可见，空军要的是足以与f-22匹敌的先进战斗机，而不是“半吊子货”。
与j-14一样，作为低端搭配的j-15战斗机的研制工作也非常艰难。
因为只配备1台动机，所以为j-15~制地“太行15推力必须比“太行1提高25%，才能使j-15具有不输于三代半制空战斗机地机动性能。因为机体更小，所以为j-115开的电子设备地集成度更高，研制难度更大。因为要作为航母载机使用，所以j-15的基础型号是2个，而不是一个；舰载机型号对防腐蚀、机身强度、起落架强度、作战半径、作战用途有更高地要求，研制难度也更大。
与j-14比，j-15采用的新技术更多。在设计的时候，就考虑到新材料带来的影响。在最新的设计书中，j-15的主承力部件由高强度合金制成，机翼主结构由复合材料制造，机翼与机身蒙皮由高分子复合材料一次性塑造成型；火控雷达采用了2o166年底才定型的“hy166”型主动相控阵多功能雷达，集成度比j——1“hy11高出5o%，在体积减少1/3的情况下，各项性能均过了“hy14
从2o1o年项目启动，到2o16年底，空军为j－15入了376亿元研究经费，仅基础研究费用就过21o！虽然比起f-35，j-15的研制经费算不了什么，但是对并不富裕的共和国空军来说，这不是一笔小钱。
万幸的是，j-14很多研究成果都能用在j-115上。
除了共和国空军投入巨额研究经费外，参与研制工作的巴基斯坦也投入了数十亿元经费。
按照空军的“远期规划”，j-115服役之后，将在1之内6续取代j-7、j-8、j-1o与q-5系列战斗机，成为共和国空军的主力中型战斗机。海航也准备用j-15取代j-7、j-8、j-1o与q-5，并且将j-15定为标准航母载机。算上巴基斯坦承诺采购的15o，j-15的产量肯定在22oo以上。如果能够在国际市场上有所收获，j-15的产量不会低于25oo，或许能过3ooo，成为产量仅次于f-35的第四代战斗机。
只是，最先服役的不是空军型j-15，而是海军舰载型j－15。
“共和国”号航母下水时，让j-1ob与j-13b通场飞行，只是给那些受邀参加仪式的外国武官做做样子。只要j-15在
:飞，就能在2o18年中期上舰。此时，“共和国”>服役前的海试工作。
除了战斗机，其他机型的换代工作也已展开。
下一代预警机与加油机地载机都是正在研制地“y-14电动大型运输机，而y-14又与上飞的大型干线客机有直接关系。
全电动大型运输机的关键技术是“复合蓄电池整形技术”。
与海军、6军装备不同，飞机上的空间更加宝贵，对重量的限制更加严格。研制j-14的时候，为了鼓励设计人员尽量减轻重量，空军抛出了“每减轻1千克奖励1个月薪水”的诱饵，结果让j－1空重减轻了足足44千克！
显然，“龙翔电池”不能像装在战舰上那样，随意装在飞机上。
按照上飞提出的设计方案，必须将复合蓄电池整合到飞机的机翼与尾翼中，尽量利用飞机上的“无效空间”，避免侵占机舱内地“有效空间”。为了减轻重量，必须将复合蓄电池与承力结构整合。
因为y-14属于军用运输机，可以使用“龙翔电池”，所以研制难度稍微低一点。
2o166年底，第一架y-14的原形机（也是唯一地原形机）飞，在随后的试飞中创出了最大飞行高度1274o，最大飞行度97o千米/小时、最小飞行度21o千米/小时，最大载重65，最大载重航程千米、载重2c时航程75oo千米、空载航程1c5oo千米的飞行成绩。
各项数据均达到了空军提出的要求。
与海军面临的问题一样，y-14想量产，必须解决成本问题。
原形机只制造了一架，就是因为配备的34“龙翔电池”使其造价高达75亿元。别说共和国空军，恐怕连美国空军都无力购买比金子还贵地运机。
复合蓄电池的产量与价 ... ［本章未完，请点击下一页继续阅读！］
到中日东海战争结束时，共和国空军的进步主要依靠早期技术积累，与物理实验中心的研究成果没有太大的关系。
当时，最引人瞩目的就是应用在“太行”系列动机上的电动涡轮加器。
由“龙翔电池”与导电动机结合而成的电动涡轮加器又被称为“电动涡轮增压器”，主要用来增加涡轮风扇动机的空气流量，相当于为涡轮风扇动机增加了一级低压涡轮，达到提高燃料的燃烧效率、在不增加油耗的情况下提高动机的推力的目的。
电动涡轮加器催生了j-1ob、j-－11b与j-13b。
一直以来，“动力”是限制共和国空军战斗力的最大障碍。
211世纪初，共和国空军的主要“动力”还来自俄罗斯。当初，因为在出售给巴基斯坦的fc-11型战斗机上采用了俄罗斯生产的rd-33动机，导致出口一度受阻。受此次事件影响，共和国加大了航空动机的研制投入。
在a1-31f的基础上，共和国研制出了具有全部知识产权的“太行o动机。
结合了电动涡轮加器的“太行”动机总共有2型号，即“太行o-11”与“太行o-2其中，“太行1c-1”是j-1ob、j-111与j-13的标准配备，“太行1c-2j-11b与j－13b:标准配备。
共和国空军在第四次印巴战争中地出色表现、在东海战争中力克强敌，配备“太行”系列动机的三种战斗机当居功。
真正“享受”到物理实验中心研究成果地还是共和国地第四代战斗机。
j-14形机能在东海战争中斩落日本空中自卫队地大型预警机。扭转被动局面。与“主动电磁干扰装置”不无关系。
可以说。j-14研制过程就是一部共和国空军“补短”地教案。
研制项目启动时。因为空军地要求非常高。技术储备又非常薄弱。所以导致研制工作数次暂停。甚至差点被迫下马。
直到2o14年。“太行1地研制工作取得突破性进展。j-14地研制工作才步入正轨。
随后。物理实验中心第二阶段研究工作展开。高分子复合材料列入主要研究课题。j-14地研制工作才开始加。
2o166年初飞地时候，j－1形机还有很多问题需要解决。
按照空军提交的计划，j-14服役时间从2o177年6月推迟到2o177年12月，主要就是大量采用新技术与新材料，导致定型阶段的设计修改量太大。
由此可见，空军要的是足以与f-22匹敌的先进战斗机，而不是“半吊子货”。
与j-14一样，作为低端搭配的j-15战斗机的研制工作也非常艰难。
因为只配备1台动机，所以为j-15~制地“太行15推力必须比“太行1提高25%，才能使j-15具有不输于三代半制空战斗机地机动性能。因为机体更小，所以为j-115开的电子设备地集成度更高，研制难度更大。因为要作为航母载机使用，所以j-15的基础型号是2个，而不是一个；舰载机型号对防腐蚀、机身强度、起落架强度、作战半径、作战用途有更高地要求，研制难度也更大。
与j-14比，j-15采用的新技术更多。在设计的时候，就考虑到新材料带来的影响。在最新的设计书中，j-15的主承力部件由高强度合金制成，机翼主结构由复合材料制造，机翼与机身蒙皮由高分子复合材料一次性塑造成型；火控雷达采用了2o166年底才定型的“hy166”型主动相控阵多功能雷达，集成度比j——1“hy11高出5o%，在体积减少1/3的情况下，各项性能均过了“hy14
从2o1o年项目启动，到2o16年底，空军为j－15入了376亿元研究经费，仅基础研究费用就过21o！虽然比起f-35，j-15的研制经费算不了什么，但是对并不富裕的共和国空军来说，这不是一笔小钱。
万幸的是，j-14很多研究成果都能用在j-115上。
除了共和国空军投入巨额研究经费外，参与研制工作的巴基斯坦也投入了数十亿元经费。
按照空军的“远期规划”，j-115服役之后，将在1之内6续取代j-7、j-8、j-1o与q-5系列战斗机，成为共和国空军的主力中型战斗机。海航也准备用j-15取代j-7、j-8、j-1o与q-5，并且将j-15定为标准航母载机。算上巴基斯坦承诺采购的15o，j-15的产量肯定在22oo以上。如果能够在国际市场上有所收获，j-15的产量不会低于25oo，或许能过3ooo，成为产量仅次于f-35的第四代战斗机。
只是，最先服役的不是空军型j-15，而是海军舰载型j－15。
“共和国”号航母下水时，让j-1ob与j-13b通场飞行，只是给那些受邀参加仪式的外国武官做做样子。只要j-15在
:飞，就能在2o18年中期上舰。此时，“共和国”>服役前的海试工作。
除了战斗机，其他机型的换代工作也已展开。
下一代预警机与加油机地载机都是正在研制地“y-14电动大型运输机，而y-14又与上飞的大型干线客机有直接关系。
全电动大型运输机的关键技术是“复合蓄电池整形技术”。
与海军、6军装备不同，飞机上的空间更加宝贵，对重量的限制更加严格。研制j-14的时候，为了鼓励设计人员尽量减轻重量，空军抛出了“每减轻1千克奖励1个月薪水”的诱饵，结果让j－1空重减轻了足足44千克！
显然，“龙翔电池”不能像装在战舰上那样，随意装在飞机上。
按照上飞提出的设计方案，必须将复合蓄电池整合到飞机的机翼与尾翼中，尽量利用飞机上的“无效空间”，避免侵占机舱内地“有效空间”。为了减轻重量，必须将复合蓄电池与承力结构整合。
因为y-14属于军用运输机，可以使用“龙翔电池”，所以研制难度稍微低一点。
2o166年底，第一架y-14的原形机（也是唯一地原形机）飞，在随后的试飞中创出了最大飞行高度1274o，最大飞行度97o千米/小时、最小飞行度21o千米/小时，最大载重65，最大载重航程千米、载重2c时航程75oo千米、空载航程1c5oo千米的飞行成绩。
各项数据均达到了空军提出的要求。
与海军面临的问题一样，y-14想量产，必须解决成本问题。
原形机只制造了一架，就是因为配备的34“龙翔电池”使其造价高达75亿元。别说共和国空军，恐怕连美国空军都无力购买比金子还贵地运机。
复合蓄电池的产量与价 ... ［本章未完，请点击下一页继续阅读！］
本章共2页 当前是第1页 12 您可以按 ←键 和 → 键 翻页
卷四 军火帝国 第十六章 海军革命：上一章 返回章节目录 下一章：卷四 军火帝国 第十八章 钢铁雄心（890爆，求月票）
小提示：按 回车[Enter]键 返回书目，按 ←键 返回上一章或上一页， 按 → 键 进入下一章或下一页。