卷七 半岛硝烟 第一百四十五章 较劲 第1页
作者：闪烁 利攻占开城，攻打汉城提上“日程安排”。
4日上午，裴承毅到达前线，与39军军长苏劲辉等人商讨下一阶段、即攻打汉城的作战行动。
“汉城”并不是一座小城市。
狭义上的“汉城”仅指人口大约54o万、面积大约5oo平方千米的核心城区；广义上的“汉城”包括了周边的议政府、城南、古川里、永登浦、土堂里、乃至富川与水原，拥有24oo万人口、面积2ooo~余平方千米的“大汉城区”。
需要占领的，正是广义上的“汉城”。
在野战情况下，2方千米的战场不算广阔，甚至容纳不下39军这样的“大建制军”。攻打1座2ooo平方千米的“城市”完全是另外一回事，如果采用传统战术，需要投入15到2o万兵力！
裴承毅赶往前线，先解决就是进攻战术。
苏劲辉做法让裴承毅有点惊讶，因为39军军长没有闭门造车，而是把全军营及以上级别军官召集起来，集思广益，让大家出谋划策。
考虑到后勤工作需要2天才能准备当，裴承毅把战术工作交给了苏劲辉。
这一天，38军占领原州后，转向攻打东海与三。
战场上最积极地是之前没参加战斗地快反772。占领原州后。快反772快南下。攻占了忠州、丹阳与玉洞里。包围了聚集在堤州地韩军第团军最后一股、也是兵力最多地一股步兵部队。
4日傍晚。个战场上部队都停了下来。
后勤保障再次成为限制进攻度地主要问题。
夜间。在项铤辉地要求下。空军支援航空兵地1多架运输机全体出动。为东部战场上地作战部队空运物资。
对大规模地面作战来说。空运只是杯水车薪。
因为朝鲜半岛正值冬季。所以部队地物资消耗度比夏季快得多。即便不作战。1个战斗旅1天都要消耗大约55o~物资中包括15o~:用来取暖与做饭地燃料（虽然38军与77军地战车有大功率空调。电力供应不成问题。但是官兵既不能在战车里睡觉。也得吃上热饭）。如果执行作战任务。1个战斗旅1天至少得消耗作战物资25oo~:。多出来地主要是弹药、战车零备件等“消耗类”物资。
1架y-11次最多能够运送3o~物资，1架y-15最多运送65~:。
总共12oy-－16o架y-15，在夜间各飞行2个架次，只能向前线运送大约15ooo~:物资，最多满足6个战斗旅1天的作战需求。东部战场上总共有7个战斗旅|加2个炮兵旅。因为执行支援任务的炮兵旅对弹药物资的需求比战斗旅高得多，所以15ooo~作战物资最多供东部战场上的作战部队消耗半天！
东部战场上的主要保障手段还是铁路与公路运输。
因为东部战场上的铁路网络并不达，铁路线仅延伸到江陵与原州江陵到原州的铁路还得经过韩军第6集团军控制下的铁岩里、以及仍然被韩军第团军控制的堤州，所以公路运输成为东部战场上最主要的后勤保障手段。
6军总共出动25co载重2o~:的重型电动卡车（绝大部分由接受了简单培训的朝军驾驶），为每辆卡车配备2司机与2装卸人员；从元山到江陵75o千米的公路线上，分别在城里、大津里与束草各设置车辆充电站保车队能在1天内跑一个来回，并且完成物资装卸工作。每5o到1卡车编成1支车队，由军的1到2个机步连护送。因为车队需要经过“占领区”，所以军会在某些经常有“流寇”出现的路段设置据点，或者在车队经过的时候派遣侦察兵占领道路两侧的制高点。
38军先攻打江陵与原州，正是为了利用从江陵到原州的高公路。
如此一来面运部队每天能为作战部队提供到5ooco~:作战物资。
与东部战场上相比，西部战场上的情况“理想”得多。
因为39军的6航旅以最快的度占领了仁川港，所以韩军没有来得及破坏港口基础设施，运输船只能够直接进港卸下物资。
4日夜间，从大连出的船队到达仁川。
12~货轮量不算太多，运送的物资量却非常惊人。除了1艘运载重型卡车与装甲车辆的滚装货轮与1艘运载液体货物的油轮之外，其余o~运载弹药物资的货轮中是载重1c万吨级的散装货轮，5是24oo准箱的集装箱货轮。
仁川是汉城的“外港”是韩国仅次于釜山的第二大港口。
一支船队就为39军送来了15oo重型卡车、8oo装甲战车、15万吨油水物资、65万吨弹药、35万吨零备件、以及大约2o万吨其他各类物资。虽然算上装卸货物的时间，船队往
要8天是其运输能力仍然远远过了其他手段，的运输能力相当于oooo2o~级载重卡车加上5o车，或者15ooy-14，或者7ooy-15。
毋庸置，海运仍然是最佳运输手段。
物资送到仁川，还需要转运给前线部队，这也是运送来15co载重卡车的原因。
先靠上码头的就是滚装货轮，卡车驶上码头之后，立即前往集装箱码头或者散货码头接运货物。与东部战场上的情况一样，卡车驾驶员仍然是接受了整编的朝军士兵，只有护送人员是从24军抽调来的官兵。
后勤保障工作展开，另外一向重要的“后勤”工作也在紧锣密鼓的进行着。
从1上午开始，39战斗旅的工程兵开始修复被空军与海航炸毁的桥梁隧道，确保作战物资能够及时到达各作战部队。
卡车不是坦克，必须在公路行驶。
重新架桥梁算是最简单的工作，各野战部队都有工程桥或者机械桥梁组件，需要的时候可以在宽度不大于25o米的河道上架设临时性桥梁。修复被炸断的桥面也很简单用高强度材料制成的预制桥面铺上去，再将两端固定好，就能供车辆通行。
最麻烦的是修通隧道，幸亏半岛西地区的隧道不是很多！
遇到一些暂时法修通的隧道，工程兵要么采取蛮办法，进行大规模爆破作业，用装上推土铲的坦克或者战车将泥沙碎石推开；要么“另辟蹊径”，在隧道旁开辟临时通道，用预制件铺设足以供卡车通行的路面。
对工程兵来说，要的是时间不是美观。
按照苏辉下达的命令，工程兵必须在15日凌晨之前抢通所有公路！
在第一支满载物资的车队离开仁川的时候，通往各作战部队所在地的主要道路已经抢通程兵正在忙着抢通其他道路，提高道路交通效率。
进入15日，除了三的战斗还在进行之外，战场上仍然没有太大的动静。
苏劲辉与唐应龙没有急着出手因一样，两人都想在重新动进攻后打出一个漂亮回合，结束第三次战役的作战行动。
论野心，苏劲辉肯定过了唐应龙。
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4日上午，裴承毅到达前线，与39军军长苏劲辉等人商讨下一阶段、即攻打汉城的作战行动。
“汉城”并不是一座小城市。
狭义上的“汉城”仅指人口大约54o万、面积大约5oo平方千米的核心城区；广义上的“汉城”包括了周边的议政府、城南、古川里、永登浦、土堂里、乃至富川与水原，拥有24oo万人口、面积2ooo~余平方千米的“大汉城区”。
需要占领的，正是广义上的“汉城”。
在野战情况下，2方千米的战场不算广阔，甚至容纳不下39军这样的“大建制军”。攻打1座2ooo平方千米的“城市”完全是另外一回事，如果采用传统战术，需要投入15到2o万兵力！
裴承毅赶往前线，先解决就是进攻战术。
苏劲辉做法让裴承毅有点惊讶，因为39军军长没有闭门造车，而是把全军营及以上级别军官召集起来，集思广益，让大家出谋划策。
考虑到后勤工作需要2天才能准备当，裴承毅把战术工作交给了苏劲辉。
这一天，38军占领原州后，转向攻打东海与三。
战场上最积极地是之前没参加战斗地快反772。占领原州后。快反772快南下。攻占了忠州、丹阳与玉洞里。包围了聚集在堤州地韩军第团军最后一股、也是兵力最多地一股步兵部队。
4日傍晚。个战场上部队都停了下来。
后勤保障再次成为限制进攻度地主要问题。
夜间。在项铤辉地要求下。空军支援航空兵地1多架运输机全体出动。为东部战场上地作战部队空运物资。
对大规模地面作战来说。空运只是杯水车薪。
因为朝鲜半岛正值冬季。所以部队地物资消耗度比夏季快得多。即便不作战。1个战斗旅1天都要消耗大约55o~物资中包括15o~:用来取暖与做饭地燃料（虽然38军与77军地战车有大功率空调。电力供应不成问题。但是官兵既不能在战车里睡觉。也得吃上热饭）。如果执行作战任务。1个战斗旅1天至少得消耗作战物资25oo~:。多出来地主要是弹药、战车零备件等“消耗类”物资。
1架y-11次最多能够运送3o~物资，1架y-15最多运送65~:。
总共12oy-－16o架y-15，在夜间各飞行2个架次，只能向前线运送大约15ooo~:物资，最多满足6个战斗旅1天的作战需求。东部战场上总共有7个战斗旅|加2个炮兵旅。因为执行支援任务的炮兵旅对弹药物资的需求比战斗旅高得多，所以15ooo~作战物资最多供东部战场上的作战部队消耗半天！
东部战场上的主要保障手段还是铁路与公路运输。
因为东部战场上的铁路网络并不达，铁路线仅延伸到江陵与原州江陵到原州的铁路还得经过韩军第6集团军控制下的铁岩里、以及仍然被韩军第团军控制的堤州，所以公路运输成为东部战场上最主要的后勤保障手段。
6军总共出动25co载重2o~:的重型电动卡车（绝大部分由接受了简单培训的朝军驾驶），为每辆卡车配备2司机与2装卸人员；从元山到江陵75o千米的公路线上，分别在城里、大津里与束草各设置车辆充电站保车队能在1天内跑一个来回，并且完成物资装卸工作。每5o到1卡车编成1支车队，由军的1到2个机步连护送。因为车队需要经过“占领区”，所以军会在某些经常有“流寇”出现的路段设置据点，或者在车队经过的时候派遣侦察兵占领道路两侧的制高点。
38军先攻打江陵与原州，正是为了利用从江陵到原州的高公路。
如此一来面运部队每天能为作战部队提供到5ooco~:作战物资。
与东部战场上相比，西部战场上的情况“理想”得多。
因为39军的6航旅以最快的度占领了仁川港，所以韩军没有来得及破坏港口基础设施，运输船只能够直接进港卸下物资。
4日夜间，从大连出的船队到达仁川。
12~货轮量不算太多，运送的物资量却非常惊人。除了1艘运载重型卡车与装甲车辆的滚装货轮与1艘运载液体货物的油轮之外，其余o~运载弹药物资的货轮中是载重1c万吨级的散装货轮，5是24oo准箱的集装箱货轮。
仁川是汉城的“外港”是韩国仅次于釜山的第二大港口。
一支船队就为39军送来了15oo重型卡车、8oo装甲战车、15万吨油水物资、65万吨弹药、35万吨零备件、以及大约2o万吨其他各类物资。虽然算上装卸货物的时间，船队往
要8天是其运输能力仍然远远过了其他手段，的运输能力相当于oooo2o~级载重卡车加上5o车，或者15ooy-14，或者7ooy-15。
毋庸置，海运仍然是最佳运输手段。
物资送到仁川，还需要转运给前线部队，这也是运送来15co载重卡车的原因。
先靠上码头的就是滚装货轮，卡车驶上码头之后，立即前往集装箱码头或者散货码头接运货物。与东部战场上的情况一样，卡车驾驶员仍然是接受了整编的朝军士兵，只有护送人员是从24军抽调来的官兵。
后勤保障工作展开，另外一向重要的“后勤”工作也在紧锣密鼓的进行着。
从1上午开始，39战斗旅的工程兵开始修复被空军与海航炸毁的桥梁隧道，确保作战物资能够及时到达各作战部队。
卡车不是坦克，必须在公路行驶。
重新架桥梁算是最简单的工作，各野战部队都有工程桥或者机械桥梁组件，需要的时候可以在宽度不大于25o米的河道上架设临时性桥梁。修复被炸断的桥面也很简单用高强度材料制成的预制桥面铺上去，再将两端固定好，就能供车辆通行。
最麻烦的是修通隧道，幸亏半岛西地区的隧道不是很多！
遇到一些暂时法修通的隧道，工程兵要么采取蛮办法，进行大规模爆破作业，用装上推土铲的坦克或者战车将泥沙碎石推开；要么“另辟蹊径”，在隧道旁开辟临时通道，用预制件铺设足以供卡车通行的路面。
对工程兵来说，要的是时间不是美观。
按照苏辉下达的命令，工程兵必须在15日凌晨之前抢通所有公路！
在第一支满载物资的车队离开仁川的时候，通往各作战部队所在地的主要道路已经抢通程兵正在忙着抢通其他道路，提高道路交通效率。
进入15日，除了三的战斗还在进行之外，战场上仍然没有太大的动静。
苏劲辉与唐应龙没有急着出手因一样，两人都想在重新动进攻后打出一个漂亮回合，结束第三次战役的作战行动。
论野心，苏劲辉肯定过了唐应龙。
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